Le conteneur maritime que nous préférons appeler container (le mot anglais) pour éviter la confusion avec le conteneur, terme qui, en France, désigne habituellement les grosses poubelles en plastique, est une innovation due à un transporteur routier américain, Malcom MAC LEAN, en 1956.

Il eut l’idée de transporter par bateau des remorques de camion, puis de dissocier la caisse du châssis de la remorque ce qui donna naissance au container. 

http://www.containerinfo.net/

L’élément principal du container est, bien sûr, la plate-forme qui va supporter la charge à transporter. 
Elle est constituée de traverses en acier entourées par un cadre et recouvertes par un plancher en bois. 
Le bois présente une certaine « souplesse » il ne conservera pas comme l’acier la trace du passage d’un chariot très lourd par exemple, il reprendra sa forme. 
Accessoirement, on pourra y fixer des cales avec de clous. 
En reposant au sol uniquement par les quatre coins la plate-forme doit pouvoir supporter 1,8 fois sa charge utile autorisée, 25/28 tonnes, et surtout résister à une charge ponctuelle de 12000 livres sur 44 pouces² (5460 kg sur une surface de 19 cm x 15 cm. 
Soit approximativement le poids et la surface au sol des roues d’un chariot élévateur

L’innovation la plus considérable dans la conception des containers par rapport à n’importe quelle autre « caisse » est l’adoption des « pièces de coins » « corner fittings » en anglais. 
Chacun des huit coins du container est équipé d’un cube en acier percé sur chacune de ses trois faces visibles.

Les dimensions extérieures des containers, la largeur, la longueur, la masse maximum sont définis pour rendre le container le plus multimodal possible en offrant le volume maximum. 
Il faut qu’il puisse passer partout, qu’il puisse être transporté indifféremment par la route, par train ou par bateau. 
Il doit donc s’intégrer dans les gabarits routiers et ferroviaires. 
Deux longueurs ont été définies 20 pieds (exactement 19 pieds et 10,5 pouces (6,06 m) 
et 40 pieds (12,19 m) une largeur 8 pieds (2,44 m), deux hauteurs 8 pieds 6 pouces (2,59 m) et 9 pieds 6 pouces (2,89 m). Une masse maximum : 30,480 tonnes.  

http://www.containerinfo.net/norme.htm

Dimensions extérieures maximales

1 pied = 304,8 mm  -  1 inch = 25,4 mm  

 


Caractéristiques techniques * 

Informations détaillées

Structure en acier aux normes ISO avec validation de la plaque C.S.C.

Côtés et avant en tôle d'acier avec aération latérale.

Porte à doubles battants avec barres de fermeture.

Coins ISO et passages de fourches  

Source :http://www.francecontainertrading.fr/index.htm

Mis à l'eau en juillet dernier par la CMA-CGM, le Fidelio est le plus gros porte-conteneurs battant pavillon français. Sa mission : faire la liaison entre l'Europe et l'Asie.

C'est l'un des plus grands navires du monde : le Fidelio, gigantesque porte-conteneurs appartenant à la CMA-CGM, long de 349 mètres, haut de 60 mètres au-dessus de l'eau et profond de 16 mètres au-dessous, peut transporter près de 10000 «boîtes» pesant jusqu'à 28 tonnes chacune. Depuis sa mise à l'eau, en juillet dernier, il assure en 56 jours l'aller- retour entre les principaux ports européens (Le Havre, Rotterdam, Hambourg, Zeebrugge) et asiatiques (Ningbo, Shanghai, Yantian, Hongkong, Port Klang). A bord, 27 personnes s'activent. Vitesse maximale : 25 noeuds, soit 45 kilomètres à l'heure. Comme il bat pavillon français, la moitié de l'équipage est française, l'autre moitié roumaine. Si les horaires sont les mêmes (huit heures tous les jours de la semaine), les Français sont libres pendant deux mois après chaque voyage, alors que les Roumains, moins favorisés par leur législation, doivent cumuler deux voyages avant de pouvoir récupérer. 

Symboles flottants de la mondialisation, 3 500 porte-conteneurs sillonnent les mers et les océans du globe, transportant 80% des marchandises mondiales. Toujours plus nombreux, au point de manquer de personnel, ils sont aussi de plus en plus grands. La CMA-CGM a commandé 77 navires d'ici à 2011, dont 6 bateaux de 11000 conteneurs et 4 super-géants de 13300 conteneurs, livrés en 2009, qui seront alors les plus grands du monde.

Un navire de 349 mètres de long sur 76 de haut


Les conteneurs
Les 10000 conteneurs s'empilent sur 9 niveaux dans la cale, et sur 8 niveaux au-dessus du pont. Le Fidelio part d'Europe rempli à 65% environ de déchets à recycler, de machines-outils et de pièces détachées de voitures. Il revient d'Asie rempli de denrées alimentaires, d'électronique et de vêtements. La valeur du contenu excède alors celle du bateau.

La passerelle
On est loin du temps de la gigantesque barre en bois. Aujourd'hui, la barre est en plastique, et plus petite qu'un volant de voiture... Les trois officiers du Fidelio se relaient toutes les quatre heures au poste de conduite. Ils y sont seuls pendant la journée, mais se font aider par un timonier la nuit ou lorsque la visibilité est réduite.

La salle des machines
La partie immergée du navire est aussi celle où les conditions de travail sont les plus difficiles : on y suffoque et le bruit est insupportable. Le moteur, haut de 12 mètres et long de 24 mètres, fait 100000 chevaux et dépense 260 tonnes de fioul par jour quand il est à pleine vitesse (25 noeuds).